Après 16 ans de bons et loyaux services, notre A320 a parcouru l'Europe en tous sens et accumulé 34 400 heures et 28800 cycles de vol (un cycle representant un décollage, un vol et un atterrissage), avec un ratio en général proche de 1 pour 1 sur ce type d'appareil court/moyen courrier
La durée de vie et le potentiel d'un A320 se situent en dessous de 50.000 heures de vol et 45.000 cycles dans une période de 20 ans après laquelle il est bien plus économique de démonter l'avion et revendre les pièces détachées.
Nous reviendrons d'ailleurs plus loin sur le prix de celles ci, rien à voir avec une voiture, même une Ferrari....
le moment est venu de procéder à un C check élaboré, incluant également la dépose des trains d'atterrissage .
Pour cette intervention notre avion, arrivé le 24 septembre à Orly, amené au sec et au chaud dans un hangar va être totalement déshabillé de son agencement intérieur, sièges, cuisine, toilettes, cloisons et même plancher. En plus de ses trains il va également se séparer de ses moteurs qui iront, de leur coté, faire une petite révision chez un spécialiste.....
voici l'état, assez dépouillé...., dans lequel nous allons faire sa connaissance ; il est vraiment mis à nu et n'a désormais plus rien à nous cacher.... monté sur ses chandelles, comme une voiture à laquelle on aurait volé les roues....
nous commencons notre découverte par le coté gauche, tournant en sens inverse des aiguilles d'une montre :
le train avant est suspendu grace à ce vérin portant sur un point d'appui
la cabine, autant d'espace -on croirait un gros porteur - nous retrouverons les sièges dans quelques instants, au sol sous housses
la nacelle, qui contenait un réacteur franco-américain GE/SNECMA (Safran) CFM56-5A1
un petit coup d'oeil dans le logement du train principal :
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au cours de sa vie active, l'avion aura subi un certain nombre de chocs, de plaies et de bosses au contact des rampes d'accès ou des véhicules de catering ou service :
celles ci vont intégralement être repérées et mises en lumière par des inscriptions sur la cellule ; elles font l'objet d'une inspection/radiographie par ultrasons simultanément avec une recherche de corrosion par tous moyens ; graffiti donc :
les surfaces mobiles des ailes ont également fait l'objet d'un démontage et d'une inspection (nous reviendrons sur ce point lors de la visite du coté droit)
bien caché dans son logement sous la queue, l' APU ou générateur auxiliaire de puissance, qui donne à l'avion au sol son indépendance sur le plan des servitudes :
le train gauche a quitté son logement afin de permettre une inspection visuelle et ultrasonique de son support ; il est conservé en attente sur un bati
détail d'une jambe :
passons au coté droit, soute arrière vrac (Myair n'utilise pas les containers à bagages)
révision sérieuse et traitement anticorrosion sur les parties situées sous les toilettes...
le train d'atterrissage droit, accroché à une bicyclette (?) attend de rejoindre son logement
détail du réacteur droit ; régulation
nacelle ouverte :
autour de l'avion stockage d'éléments déposés :
le mobilier
on reconnait les couleurs AF.... d'origine ; la cuisine équipée, vous ne trouverez pas ce matériel chez Conforama...
de nombreuses pièces, étiquettées, sont stockées alentour ; l'unité de compte est la centaine de milliers de dollars et un assemblage grand comme un moteur de moto peut valoir...... 500.000 US$
sur l'avant de l'aile droite, un hérisson attire notre regard :il s'agit d'une pièce rapportée, en cours de rivetage, sur les slats
un dernier regard à l'avant et aux soutes électroniques
sans oublier la climatisation (les fameux packs)
voila, notre visite se termine, il nous faut dire au revoir à '' MyAir '' dont les prochains 15 jours vont être actifs car, une fois sa grande visite terminée il sera convoyé à Chateauroux, dans une station ''carrosserie'' agréée, pour peinture de la dérive, des réacteurs et quelques retouches afin de faire disparaitre ses..... graffitis ! il sera de nouveau en service vers le 11/11 , après une quarantaine de jours de repos.....
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bon vols à toi, l'ami
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nb : pour l'auteur de ces lignes, les avions ne sont pas des objets, ils ont une ame, oui oui !
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