activités industrielles et de maintenance à Orly : la ZI Nord

Orly ne se limite pas aux deux aérogares passagers, Orly Ouest et Orly Sud, ainsi qu'a  la zone frêt ;

cette plateforme héberge autour d' Air France Industries - occupant principal certes - de nombreuses activités de maintenance, sans oublier bien sur Corsair dont les huits appareils sont basés à Orly, où  se trouve son centre de maintenance centrale.

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localisation :

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plan de la zone (à accès réglementé, il faut être invité, produire 2 pièces d'identité et montrer pate blanche pour y rentrer ,   porter son badge à tout moment )

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Europe Aviation est situé dans le hangar 2

Europe Aviation

Europe Aviation, sous la direction de Grégoire Lebigot,  est  une société française de maintenance aéronautique, atelier agréé PART 145 ,

Elle se consacre à la maintenance des Airbus A318  à   A321   ansi que les Boeing 737NG. Elle est homologuée pour les maintenances lourdes (C Check) par la DGAC  française.

notre premier contact, pris  lors des journées pro du Salon de l' Aeronautique, en juin 2007, m'avait donné l'envie d'en savoir plus sur cette entreprise  leader dans sa spécialité :

Installée sur l’aéroport de Paris-Orly dans un hangar de 4500m2, EUROPE AVIATION peut effectuer simultanément des opérations de ”maintenance en Base“ sur un gros porteur (A340) et deux moyens porteurs (A320/B737).

Egalement opérationnelle à Paris Roissy CDG, Lyon, Marseille, Châteauroux (hangar 9000m²), et désormais Casablanca et Marrakech, EUROPE AVIATION vous apporte sa réactivité et son dynamisme 7 jours sur 7, 24H/24.

 vous trouverez leur organigrame et leurs contacts sous ce lien

http://www.europe-aviation.net/?module=index&act_idx=40

elle assiste, en plus de Jet Club dont nous allons parler, diverses compagnies aériennes :

S7 SIBIR

TRANSAVIA                                                                                                                                                                                                                                                                                                AIGLE AZUR
NEW AXIS AIRWAYS
AIR MEDITERRANEE
CORSAIR
AERO SERVICES CORPORATE
EURO ATLANTIC                                                                                                          

IBERWORLD
HOLA AIRWAYS
NOUVEL'AIR
AIR CONTRACTOR
AIR SENEGAL INTERNATIONAL
ROYAL AIR MAROC
SKY EUROPE
ONUR'AIR
LTU
FUTURA AIRWAYS
AIR TAHITI NUI                                                                                                                               

 AIR MOLDOVA                                                                                                                             

WIND JET

Europe Aviation est membre du GIFAS, le groupement des sociétés aéronautiques françaises

 plan d'accès Orly   http://www.europe-aviation.net/__specific/upload/plan.pdf

l' A320 HB-IJZ, l'unique Airbus de Jet Club Suisse

Jet Air/Jet Club, compagnie aérienne suisse, est le locataire de cet A320, propriété d'un loueur irlandais ; c'est son unique appareil de transport public moyen courrier, elle le sous loue à l'utilisateur final, MyAir.com

cet appareil  est rattaché à Jet Club (code compagnie JCS) et inscrit à ce titre sur le registre aérien suisse depuis sa radiation du registre français il y a dix ans.

Jet Club, société suisse, fondée à Zurich en 1994 est par ailleurs un opérateur réputé de jets d' affaires que vous pouvez affrêter (charter) à l'heure :

 http://www.aircharterguide.com/Operator_Info/JETAIR%2FJET...

http://www.jetclub.ch/about.htm 

http://www.jetclub.ch/management.htm

elle a également exploité un Boeing 727 par le passé, utilisé en vol charter vers l' Albanie

EC-IMY

B.727-225

21293

JetClub

wet-leased from Swiftair

Leased & Returned

Delta c/s, no titles

notre A320, avant de voler sous les couleurs de MyAir,  avait opéré pour le groupe Air France (Air Inter)

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a320-211.htm

	Operator	Registration	Remark
25/07/1991	Air Inter	F-GJVD
12/09/1997	Air France	F-GJVD	Stored at TLS 20/02/04
10/08/2004	JetClub	HB-IJZ	Operating for Air Pristina
01/05/2005	MyAir	HB-IJZ

quelques photos de cet appareil dans sa ''vie antérieure''

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Airprishtina, l'épisode albanais (il existe en Suisse une forte communauté albanaise, générant un trafic aérien significatif

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JetClub sans autres décorations.

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le voici donc désormais sous les couleurs de MyAir :

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MyAir, compagnie low cost italienne

MyAir, une compagnie low cost italienne, est apparue sur le marché en 2004, formée par des anciens de Volare

http://myair.com/docs/cust/fr/company.shtml

elle dessert divers aéroports français dont CdG  :  http://myair.com/docs/cust/fr/map.shtml

Elle exploite une dizaine d'appareils de deux types, des Airbus A320 d'une douzaine d'années en moyenne et des  Bombardier (Canadair)  regional jets CRJ flambants neufs.

leurs  appareils sont peints aux couleurs (très italiennes...) vives de la compagnie....  pizza total look,

 una quatro stagionne alla 24L, prego ;  si signore, subito ! 

A320

et CRJ, idem

  SAUF.....notre ami suisse HB-IJZ resté quand à lui plus discret !  la base de donnée ATDB, le juge de paix en matière d'histoire aéronautique, nous précise  les infos suivantes

Myair	My Way Airlines	8I	MYW	Italy	Orio al Serio/Venice	2004-
Formed by LTE (99.67%). Received its AOC on 23/12/04. Purchased in 3/06 by Michael Harrington.

	Modele	Type	Actif						age
	A320	A320-200	6						12.5 ans
	CRJ 700/900/1000	CRJ 900 (CL-600-2D24)	4						0.8 ans
TOTAL:			10						7.8 ans

la base de donnée Airfleets précise l'origine de la flotte A320

http://www.airfleets.net/flottecie/MyAir.htm

ou nous retrouvons notre ami suisse  au milieu de ses cousins irlandais.

http://www.airfleets.net/flottecie/MyAir-active-a320.htm

 

il nous attend, en très petite tenue, dans son hangar.....

tout ce que vouliez savoir sur l'A320 sans oser le demander

Après 16 ans de bons et loyaux services, notre A320 a parcouru l'Europe en tous sens et accumulé    34 400 heures et 28800 cycles de vol (un cycle representant un décollage, un vol et un atterrissage), avec un ratio en général proche de 1 pour 1 sur ce type d'appareil court/moyen courrier

La durée de vie et le potentiel d'un A320 se situent en dessous de 50.000 heures de vol et 45.000 cycles dans une période de 20 ans après laquelle il est bien plus économique de démonter l'avion et  revendre les pièces détachées.

Nous reviendrons d'ailleurs plus loin sur le prix de celles ci, rien à voir avec une voiture, même une Ferrari.... 

 le moment  est venu de procéder à un C check élaboré, incluant également la dépose des trains d'atterrissage .

Pour cette intervention notre avion, arrivé le 24 septembre à Orly, amené au sec et au chaud dans un hangar va être totalement déshabillé de son agencement intérieur, sièges, cuisine, toilettes, cloisons et même plancher. En plus de ses trains il va également se séparer de ses moteurs qui iront, de leur coté, faire une petite révision chez un spécialiste.....

voici l'état, assez  dépouillé...., dans lequel nous allons faire sa connaissance ; il est vraiment mis à nu et n'a désormais plus rien à nous cacher.... monté sur ses chandelles, comme une voiture à laquelle on aurait volé les roues....

nous commencons notre découverte par le coté gauche, tournant en sens inverse des aiguilles d'une montre :

le train avant est suspendu grace à ce vérin portant sur un point d'appui

 la cabine,  autant d'espace -on croirait un gros porteur - nous retrouverons les sièges dans quelques instants, au sol sous housses

la nacelle, qui contenait un réacteur franco-américain GE/SNECMA (Safran) CFM56-5A1

un petit coup d'oeil dans le logement du train principal :

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au cours de sa vie active, l'avion aura subi un certain nombre de chocs, de plaies et de bosses au contact des rampes d'accès ou des véhicules de catering ou service :

celles ci vont intégralement être repérées et mises en lumière par des inscriptions sur la cellule ; elles font l'objet d'une inspection/radiographie par ultrasons simultanément avec une recherche de corrosion par tous moyens ; graffiti donc :

les surfaces mobiles des ailes ont également fait l'objet d'un démontage et d'une inspection (nous reviendrons sur ce point lors de la visite du coté droit)

bien caché dans son logement sous la queue, l' APU ou générateur auxiliaire de puissance, qui donne à l'avion au sol son indépendance sur le plan des servitudes :

le train gauche a quitté son logement  afin de permettre une inspection visuelle et ultrasonique de son support ; il est conservé en attente  sur un bati

 

détail d'une jambe :

passons au coté droit, soute arrière vrac (Myair n'utilise pas les containers à bagages)

révision sérieuse et traitement anticorrosion sur les parties situées sous les toilettes...

le train d'atterrissage droit, accroché à une bicyclette (?) attend de rejoindre son logement

détail du réacteur droit ; régulation

nacelle ouverte :

autour de l'avion stockage d'éléments déposés :

le mobilier

on reconnait les couleurs AF.... d'origine ; la cuisine équipée, vous ne trouverez pas ce matériel chez Conforama...

les tobogans

de nombreuses pièces, étiquettées, sont stockées alentour ; l'unité de compte est la centaine de milliers de dollars et un assemblage grand comme un moteur de moto peut valoir...... 500.000 US$

sur l'avant de l'aile droite, un hérisson attire notre regard :il s'agit d'une pièce rapportée, en cours de rivetage, sur les slats

un dernier regard à l'avant et aux soutes électroniques

sans oublier la climatisation (les fameux packs)

voila, notre visite se termine, il nous faut dire au revoir à '' MyAir ''  dont les prochains 15 jours vont être actifs car, une fois sa grande visite terminée il sera convoyé à Chateauroux, dans une station ''carrosserie'' agréée, pour peinture de la dérive, des réacteurs et quelques retouches afin de  faire disparaitre ses..... graffitis !    il sera de nouveau en service vers le 11/11 , après une quarantaine de jours de repos.....

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bon vols à toi, l'ami

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nb : pour l'auteur de ces lignes, les avions ne sont pas des objets, ils ont une ame, oui oui !

quelques ''copains'' eux aussi en maintenance.....

'notre' A320 partage son hangar avec deux 737, ex Air Mauritanie (saisis par le loueur Irlandais)

en regardant le réacteur déposé sur l'un d'entre eux, une certitude ; il y a du sable en Mauritanie...

précieusement stocké dans un espace protégé, un CFM56 attend son proche envol

un autre hote de marque, ce superbe A321 de CSA,  compagnie tcheque , dont la longueur oblige à quelques contorsions...

le nez entre 'un petit peu' dans le vestiaire, si l'on peut dire, car la taille maximale admissible dans le hangar clos est atteinte par cet avion ; au dela, il faudrait ouvrir les portes....

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petit clin d'oeil du passé.... : caché au fond du  parking maintenance d' Orly, un bel oiseau , lointain, me faisait de l'oeil :

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un superbe PBY Catalina de collection, l'hydravion favori de la Marine Américaine dans la guerre du Pacifique, également utilisé par la France dans divers roles, Aéronavale et Sécurité Civile

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dans un coin encore plus retiré du parking, face à un hangar désormais inhabité ( Air Lib....)  deux appareils ex AOM Air Lib  attendent un sort plus incertain ; 

un envol vers d'autres cieux et /ou un convoyage vers un centre de récupération pour le DC10  ou..... la destruction sur place pour le MD9x. désormais sans moteurs

 

 

 

conclusion et remerciements

Tout d'abord un sincère merci à Europe Aviation pour son hospitalité dans son centre de maintenance parisien (et je ne desespère pas de visiter Chateauroux, discret appel du pied....)

Un cordial salut à notre ami suisse, discret intervenant dans l'univers de la maintenance aéronautique, sans lequel ce fructueux contact  et cette découverte n'auraient pas été possibles.

et un grand bravo aux équipes d' Europe Aviation pour le travail précis, gage de la sécurité des passagers,  qu'elles effectuent jour après jour  sur les appareils dont elles ont la lourde charge.

 

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à très bientot sur nos lignes, merci d'avoir partagé ces instants avec nous..

NB :  si vous avez aimé ce récit, découvrez mes voyages précédents :

http://shanghaiexpress.hautetfort.com/archive/2007/02/ind...

http://cubacarnetdevoyage2007.hautetfort.com/

et surtout cet extraordinaire vol à bord d'un avion unique...

http://superconstellationbreitling.hautetfort.com/